{"id":529530,"date":"2024-11-05T15:45:58","date_gmt":"2024-11-05T15:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/uncategorized\/din-en-14531-2\/"},"modified":"2024-11-05T15:45:58","modified_gmt":"2024-11-05T15:45:58","slug":"din-en-14531-2","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/publishers\/din\/din-en-14531-2\/","title":{"rendered":"DIN EN 14531-2"},"content":{"rendered":"<p>Diese Europ\u00e4ische Norm beschreibt das schrittweise Berechnungsverfahren der Bremsleistung unter Verwendung der Zeitschrittintegration, das f\u00fcr alle Arten von Zugverb\u00e4nden, Einheiten oder Einzelfahrzeugen, einschlie\u00dflich Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen, Lokomotiven, Reisezugwagen, konventionellen Fahrzeugen und G\u00fcterwagen angewendet werden darf. Diese Europ\u00e4ische Norm legt keine Leistungsanforderungen fest. Sie erm\u00f6glicht die Berechnung der verschiedenen Leistungsmerkmale: Anhalte- oder Verz\u00f6gerungsbremswege, Kraftschlussanforderungen, Berechnungen von Kr\u00e4ften usw. Diese Europ\u00e4ische Norm erm\u00f6glicht die \u00dcberpr\u00fcfung mittels Berechnung der Anforderungen f\u00fcr das Anhalte- und Verz\u00f6gerungsbremsverm\u00f6gen f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge und konventionelle Z\u00fcge, die auf Hochgeschwindigkeits- und konventionellen Strecken verkehren. Dieses Verfahren darf ebenfalls f\u00fcr die genauere Untersuchung des Anhalte- und Verz\u00f6gerungsbremsverm\u00f6gens zu jeder Konstruktions- bzw. \u00dcberpr\u00fcfungsphase herangezogen werden. Das in dieser Norm vorgeschlagene Verfahren basiert auf einem Algorithmus zur numerischen Zeitintegration. Die Norm erkl\u00e4rt ein einfaches numerisches Integrationsschema, um ein n\u00fctzliches und direktes Beispiel des vorgeschlagenen Verfahrens bereitzustellen. Es bestehen andere Algorithmen zur numerischen Zeitintegration, vor allem genauere, die jedoch au\u00dferhalb des Anwendungsbereichs dieser Norm liegen. Diese Europ\u00e4ische Norm enth\u00e4lt ebenfalls Beispiele von Wegberechnungen und anderen dynamischen Berechnungen.*Inhaltsverzeichnis<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><b>Bahnanwendungen &#8211; Verfahren zur Berechnung der Anhalte- und Verz\u00f6gerungsbremswege und der Feststellbremsung &#8211; Teil 2: Schrittweise Berechnungen f\u00fcr Zugverb\u00e4nde oder Einzelfahrzeuge<\/b><\/p>\n<table style=\"width: 100%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Published By<\/td>\n<td>Publication Date<\/td>\n<td>Number of Pages<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/pdfstandards.shop\/product-category\/publishers\/din\/\"><b>DIN<\/b><\/a><\/td>\n<td>2016-04<\/td>\n<td>37<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"featured_media":529543,"template":"","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"ep_exclude_from_search":false},"product_cat":[775,2635],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-529530","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-45-060-01","7":"product_cat-din","9":"first","10":"instock","11":"sold-individually","12":"shipping-taxable","13":"purchasable","14":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product\/529530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/media\/529543"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=529530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=529530"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=529530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}